腳踏車道詠嘆調

一日，在五四路人行道上漫步，忽然一輛腳踏車在我面前急剎車，本想呵斥，筆者抬眼一瞧，原來是位多年不見的老友。“咳，現在的腳踏車道真可憐！”想不到他先無奈感慨。

這話，不論是開車的，還是坐車的，更不論是走路的行人，還是騎腳踏車的，都曾說過。可是腳踏車道也曾有過驕人的時候。約在二十年前，剛把街道馬路分成機動車道與腳踏車道時，騎腳踏車的人是何等的舒暢與自豪——終於有了自己的路——無須擔心機動車的橫衝直闖、行人的隨意亂走。

但隨著機動車數量的徒增，專用的腳踏車道漸漸地被“蠶食”了。因腳踏車道緊靠人行道，與商場、酒店、單位、住家緊挨著，於是，腳踏車道有時成了小型停車場，有時成了短途的機動車道。後來實行了半封閉的寬敞單向車道，機動車風馳電摯，暢通無阻，腳踏車道卻成了“盲腸”小道，騎一段就得拐上人行道，有時乾脆直接在人行道上“與人共行”。不久機動車道與腳踏車道的隔離欄也拆掉了，原本可以放心騎車的，卻不得不小心地為機動車讓路，或是被突如其來的汽車轟鳴聲驚嚇。此外，不少行人時不時地“竄入”腳踏車道，腳踏車道又多了一堵“人牆”……現在騎車上街，總覺得心累，堵得慌——要在各種車輛的縫隙中擠過，還得警惕路側突然彈開的車門、身後加速搶上的汽車，以及突然橫穿直插的行人。

大約六七年前開始流行電動車。電動車環保也省力，好受人們歡迎；但它按規定只能在腳踏車道上走。腳踏車道增加了生力軍，道路更擁擠了，騎車就更不便了。

近年來，不少城市道路修整，人行道鋪上了大理石，路燈、欄桿也都煥然一新；十字路口一改以往圓形環繞，而是在四個拐彎處，建了四個“小島”，以方便行人、腳踏車橫穿過街。

剛開始，大家著實為此高興了一陣：城市建設畢竟有了新改觀。可是，機動車的視線好了，但行人與腳踏車要橫穿過街，必須先從人行道橫穿過“小拐彎”處幾米寬的小馬路。雖僅幾米，卻是機動車、行人與腳踏車的必經過道，這樣一來，機動車與腳踏車、行人不是“親吻”就是“打架”。因為腳踏車、行人過路心切，往往只注意“小島”對面的綠燈，不少人為了搶綠燈過街，卻忽視了小拐彎的機動車，機動車在小拐彎處又不能響喇叭，結果險象環生。

曾經的腳踏車大國如今已被機動車接管了。人們對現存的車輛與馬路、人行道的矛盾狀況議論紛紛，有關部門也在想方設法解決，於是，曾經被取消的機動車道與腳踏車道的隔離欄，如今在一些主幹道又恢復了。這也許是權宜之計，但解決城市交通擁堵問題，應該從體制機制上強化交通運作，科學搞好城市基礎建設，這也是人們熱切盼望、期待的。