京九鐵路建成通車

9月2日20點30分，當首列北京至深圳的105次列車駛進井岡山站時，老區歡騰了。83歲的肖全里老太太，趕了幾十公里的山路，看到盼了幾十年的京九列車時，老區歡騰了。83歲的肖全里老太太，趕了幾十公里的山路，看到盼了幾十年的京九列車。

京九鐵路是我國目前僅次於長江三峽工程的第二大工程,投資最多,一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。京九鐵路北起北京,南至深圳,與香港九龍相連,正線全長2381公里,加上天津至霸州75公里和麻城至武漢80公里兩條聯絡線,總長2536公里。京九鐵路1993年4月20日全線正式開工，原定5年完成，後改為3年完成，現提前於1995年11月16日全線鋪通。如此短的建設周期，為我國鐵路建設史上之最。京九鐵路位於京滬和京廣兩大鐵路之間,縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市。從北京始發後，途經河北霸州、衡水，山東聊城、荷澤，河南商丘，安徽阜陽，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、贛州，廣東龍川、常平，在常平與廣深鐵路接軌，通過深圳至九龍。

按照國務院“三年鋪通，一年配套，邊配套、邊分流”的要求，鐵道部把京九鐵路列為“八五”計畫（1991－－1995）期間鐵路建設的頭號工程，組織了5個設計單位16個工程局、5個鐵路局的設計和施工隊伍共21萬多人，展開“大會戰”。“大會戰”1993年為初戰階段,爭分奪秒快速設計,全面展開施工;1994年改為攻堅階段,強攻重點橋樑、隧道和軟土路基，大幹線下工程；1995年為決戰階段，突擊鋪軌駕梁，實現全線鋪通；1996年邊配套、邊分流。京九鐵路不僅以不尋常的速度和一流的質量，創造了我國鐵路建設史上的新記錄，而且還為今後進行大規模鐵路建設積累了寶貴經驗。京九鐵路沿線物產富饒，礦產豐富，輻射人口數以千萬計。建成後，無疑將大大促進沿線物產和礦產資源的開發,並帶動沿線地區特別是經濟欠發達地區的迅速發展。同時，它的建成不僅可以緩解京滬,京廣鐵路的運輸壓力，而且還將有利於科學合理地改善我國的經濟結構，加強沿海地區與內陸地區的經濟聯繫，促進華北、華東、中南、華南地區的改革與經濟發展。現在，一個以京九鐵路建設為契機，全面發展經濟的良好勢頭正在沿線地區興起。各地充分利用這一交通優勢，研究經濟發展戰略，調整產業布局，改進投資環境，促進資源開發，推動內陸地區的發展，縮小東西差距和南北差距。一條以京九鐵路為輻射的新的南北向的經濟成長帶，不久即將形成。1997年7月1日京九鐵路與九龍鐵路接軌後，這條南北鋼鐵巨龍對加強港澳地區與內地地區經濟、文化、人員等各方面的交流，特別是擴大香港的經濟腹地，繁榮香港市場，提高香港在國際上的競爭能力，鞏固香港作為國際金融、貿易、航行、旅遊中心的地位，以及為海外客商增加更多的投資機會、促進內地外向型經濟的發展等，都將產生積極的影響。

江澤民為京九鐵路題詞

京九鐵路上最長的大橋--九江長江大橋。大橋全長7675米,最大跨度216米,是目前國內技術最先進的雙層公鐵兩用橋.

贛江特大橋白天的雄姿。此橋較高，施工十分困難，而建設者們不畏艱難，攻克重重技術難關，在工期內及時完成。